磷酸鐵鋰電池采用預(yù)制艙集成全戶(hù)外布置是目前儲(chǔ)能行業(yè)的最普遍做法，具有布置靈活、運(yùn)輸方便、建設(shè)工期短等優(yōu)點(diǎn)。
儲(chǔ)能集成設(shè)備將電池、BMS、PCS、變壓器、開(kāi)關(guān)柜、溫控設(shè)備、消防設(shè)施在工廠采用預(yù)制艙整體集成后向項(xiàng)目整體交付。一般將集成設(shè)備分為直流艙和交流艙，直流艙是在預(yù)制艙中集成電池陣列、電池管理系統(tǒng)及輔助系統(tǒng)；交流艙是在預(yù)制艙中集成電池陣列、電池管理系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)、儲(chǔ)能變流器、變壓器（可選）等。
儲(chǔ)能集成設(shè)備是目前產(chǎn)業(yè)鏈最擁擠的賽道之一，也是目前最卷的賽道。公開(kāi)中標(biāo)信息顯示，當(dāng)前儲(chǔ)能單元集成設(shè)備中標(biāo)價(jià)（2小時(shí)時(shí)長(zhǎng)）在0.55~0.6元/Wh左右，與去年同期相比同比下降50%左右。價(jià)格的降低一方面在于電池等核心價(jià)格的大幅降低，另一方面在于集成技術(shù)的優(yōu)化以及集成成本的“壓低”。
在價(jià)格瘋狂內(nèi)卷的態(tài)勢(shì)下，壓低集成成本是當(dāng)前產(chǎn)業(yè)鏈廠家主要做法，部分集成廠家“在看不見(jiàn)的地方”降低成本，例如降低器件選用標(biāo)準(zhǔn)、采取低劣器件、取消部分器件等，造成行業(yè)劣幣驅(qū)除良幣，設(shè)備全壽命周期性能無(wú)法保障，甚至帶來(lái)諸多安全隱患。
5月28日，國(guó)標(biāo)《預(yù)制艙式鋰離子電池儲(chǔ)能系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》（GB/T44026-2024）正式發(fā)布，標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布將極大的推進(jìn)儲(chǔ)能集成設(shè)備的“規(guī)范化”，保障儲(chǔ)能項(xiàng)目安全高效運(yùn)行。標(biāo)準(zhǔn)適用于額定功率不小于100kW且額定能量不小于200kWh的預(yù)制艙式儲(chǔ)能系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了預(yù)制艙式鋰離子電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的外觀、尺寸及防護(hù)等級(jí)、設(shè)備及部件、功能要求與性能要求、描述了相應(yīng)的試驗(yàn)方法，規(guī)定了檢驗(yàn)規(guī)則、包裝、運(yùn)輸和貯存等內(nèi)容，特別是提出集成設(shè)備型式試驗(yàn)相關(guān)要求。新標(biāo)準(zhǔn)將在今年12月1日正式實(shí)施。
本文分析標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的預(yù)制艙本體、艙內(nèi)線纜、輔助系統(tǒng)、運(yùn)輸儲(chǔ)存、型式試驗(yàn)相關(guān)要求，規(guī)范并提高行業(yè)集成水平。
一、預(yù)制艙本體要求。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定艙體外形允許偏差，以6m長(zhǎng)度為分界線，允許偏差分別為±5mm和±10mm，以現(xiàn)有主流的20呎標(biāo)準(zhǔn)艙為例，艙體允許偏差為±10mm；規(guī)定艙體的防護(hù)等級(jí)不低于IP54；為保證艙體的保溫隔熱效果，規(guī)定艙壁傳熱系數(shù)不大于2.5W/（m2·℃）；為滿(mǎn)足防火要求，規(guī)定預(yù)制艙保溫材料等燃燒性能滿(mǎn)足A級(jí)規(guī)定，支撐結(jié)構(gòu)材料和圍護(hù)結(jié)構(gòu)材料耐火極限不低于1h。
二、艙內(nèi)線纜要求。預(yù)制艙內(nèi)電池模塊、匯流柜、BMS、配電箱、輔助系統(tǒng)均采用各類(lèi)動(dòng)力、控制和通信線纜進(jìn)行連接，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定相關(guān)線纜均需采用阻燃線纜，滿(mǎn)足C類(lèi)阻燃要求，通信線纜宜選用具備抗干擾能力的屏蔽線纜。
三、輔助系統(tǒng)要求。預(yù)制艙內(nèi)配置輔助用電、熱管理、通風(fēng)、消防、照明、視頻等輔助系統(tǒng)。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定UPS容量滿(mǎn)足BMS、通信類(lèi)負(fù)荷不小于2h的持續(xù)供電要求，液冷熱管理系統(tǒng)具備冷卻液漏液監(jiān)測(cè)功能，通風(fēng)系統(tǒng)采用防爆型風(fēng)機(jī)，每分鐘排風(fēng)量不小于預(yù)制艙凈容積，消防系統(tǒng)配置感煙、感溫、可燃?xì)怏w探測(cè)器。
四、運(yùn)輸和貯存要求。預(yù)制艙在工廠內(nèi)集成后運(yùn)輸至項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)，在工廠內(nèi)或項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)帶電前一般需貯存。標(biāo)準(zhǔn)要求預(yù)制艙儲(chǔ)能系統(tǒng)能量狀態(tài)宜為額定能量的20%~50%，運(yùn)輸過(guò)程中宜配置沖擊監(jiān)測(cè)標(biāo)簽與防傾倒監(jiān)測(cè)標(biāo)簽，貯存超過(guò)6個(gè)月時(shí)宜進(jìn)行一次充放電維護(hù)。
五、型式試驗(yàn)要求。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定集成設(shè)備型式試驗(yàn)、出廠試驗(yàn)和抽樣檢測(cè)相關(guān)要求，對(duì)于型式試驗(yàn)，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定新產(chǎn)品投產(chǎn)、廠址變更、停產(chǎn)超過(guò)一年后復(fù)產(chǎn)等情況下應(yīng)進(jìn)行形式試驗(yàn)，開(kāi)展防護(hù)等級(jí)、通信、信息采集、機(jī)械性能、充放電性能、過(guò)載能力、絕緣電阻、熱失控?cái)U(kuò)散、電磁兼容等試驗(yàn)。
以熱失控試驗(yàn)為例，選取1個(gè)電池簇布置于艙內(nèi)中部位置，同時(shí)選取電池簇中心位置的電池單體作為熱失控觸發(fā)對(duì)象，將觸發(fā)熱失控對(duì)象的能量狀態(tài)調(diào)整為額定充電能量的95%，利用充放電裝置對(duì)電池簇進(jìn)行恒流充電，按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定試驗(yàn)方法，當(dāng)電池模塊內(nèi)最高溫度達(dá)到300℃或試驗(yàn)時(shí)間達(dá)到4h或任一電池單體達(dá)到熱失控的判定條件時(shí)，停止充電，觀察24h并記錄。試驗(yàn)需保證預(yù)制艙內(nèi)電池單體發(fā)生熱失控后，不應(yīng)起火，不應(yīng)爆炸，不應(yīng)觸發(fā)其他電池模塊發(fā)生熱失控。
鋰電池?zé)崾Э氐臐撛陲L(fēng)險(xiǎn)
鋰電池在遭受過(guò)充、物理?yè)p傷、高溫環(huán)境等不利條件時(shí)，有可能發(fā)生熱失控現(xiàn)象。這一過(guò)程伴隨著電解液分解、內(nèi)部短路等問(wèn)題，不僅會(huì)釋放出大量熱量，還會(huì)生成諸如氫氣、一氧化碳等有害氣體。這些氣體的積聚不僅對(duì)環(huán)境造成污染，更構(gòu)成了嚴(yán)重的火災(zāi)與爆炸隱患。
一氧化碳傳感器的角色
一氧化碳（CO）作為鋰電池?zé)崾Э氐牡湫透碑a(chǎn)物之一，其濃度的增加往往是電池異常的直接信號(hào)。一氧化碳傳感器通過(guò)高靈敏度檢測(cè)環(huán)境中CO的濃度，能夠在CO濃度輕微上升時(shí)立即發(fā)出警報(bào)，為采取預(yù)防措施爭(zhēng)取寶貴時(shí)間。在鋰電池密集使用的場(chǎng)合，如電動(dòng)汽車(chē)電池包或儲(chǔ)能電站，安裝一氧化碳傳感器能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)，有效防止CO濃度超標(biāo)，保護(hù)人員免受中毒危害，并預(yù)警潛在的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。
道合順紐扣式一氧化碳傳感器DSD03-M1K-JH5-14C
DSD03-M1K-JH5-14C 是道合順自主研發(fā)生產(chǎn)的一款非常獨(dú)特的電化學(xué)式一氧化碳傳感器，產(chǎn)品在一致性方面取得了巨大的突破。不僅在常溫下表現(xiàn)卓越，而且在極端低溫條件下，特別是-40°C下，仍然能夠保持卓越的一致性。DSD03-M1K-JH5-14C低氫氣靈敏度的特點(diǎn)，極大程度上減小了氫氣交叉干擾對(duì)監(jiān)測(cè)結(jié)果的影響，同時(shí)，產(chǎn)品還具備紐扣式小體積設(shè)計(jì)、低功耗、壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)，滿(mǎn)足ANSI/PGMA G300 2018的要求，這保證了傳感器在復(fù)雜氣氛中依然能夠提供精準(zhǔn)的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。產(chǎn)品可廣泛應(yīng)用于智能燃?xì)庠O(shè)備、火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)、地下停車(chē)場(chǎng)、室內(nèi)空氣質(zhì)量控制、儲(chǔ)能等領(lǐng)域。
DSD03-M1K-JH5-14C參數(shù)信息
氫氣傳感器的作用
氫氣（H2）作為一種極易燃的氣體，其在鋰電池?zé)崾Э剡^(guò)程中的釋放同樣不容忽視。氫氣傳感器通過(guò)精確測(cè)量環(huán)境中氫氣的濃度，可以在氫氣濃度超過(guò)安全閾值時(shí)立即觸發(fā)報(bào)警機(jī)制。這對(duì)于預(yù)防氫氣泄漏引起的火災(zāi)和爆炸至關(guān)重要。尤其是在鋰電池生產(chǎn)和測(cè)試環(huán)節(jié)，以及電池密集存放區(qū)域，氫氣傳感器的部署能夠顯著提升作業(yè)環(huán)境的安全性，確保在氫氣濃度異常時(shí)迅速采取通風(fēng)、疏散或啟動(dòng)應(yīng)急處理程序。
道合順氫氣傳感器DSB14-G3K-J
道合順傳感全新自主研發(fā)生產(chǎn)的高性能氫氣傳感器DSB14-G3K-J，產(chǎn)品具備靈敏度高、線性度高、精度高、優(yōu)秀的抗干擾能力等特點(diǎn)；在選擇性上，DSB14-G3K-J做到了對(duì)乙醇、CO、甲烷、丙烷等氣體幾乎不響應(yīng)，出色的性能表現(xiàn)和同類(lèi)產(chǎn)品相比具備明顯的優(yōu)勢(shì)。產(chǎn)品應(yīng)用在氫能生產(chǎn)、氫能存儲(chǔ)與運(yùn)輸、燃料電池應(yīng)用、實(shí)驗(yàn)室安全、工業(yè)氣體檢測(cè)、環(huán)境保護(hù)監(jiān)測(cè)等多個(gè)領(lǐng)域有出色表現(xiàn)。
DSB14-G3K-J參數(shù)信息
雙傳感器系統(tǒng)的綜合優(yōu)勢(shì)
道合順氫氣傳感器DSB14-G3K-J和紐扣式一氧化碳傳感器DSD03-M1K-JH5-14C專(zhuān)為儲(chǔ)能行業(yè)安全而研發(fā)，旨在為用戶(hù)提供更智能、更可靠的儲(chǔ)能安全氣體監(jiān)測(cè)解決方案，真正做到守護(hù)儲(chǔ)能電站安全、長(zhǎng)壽。
結(jié)合一氧化碳與氫氣傳感器的雙重監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，能夠形成互補(bǔ)效應(yīng)，對(duì)鋰電池的安全狀態(tài)進(jìn)行更為全面的監(jiān)控。一方面，一氧化碳傳感器側(cè)重于識(shí)別電池?zé)崾Э氐幕瘜W(xué)跡象；另一方面，氫氣傳感器則專(zhuān)注于預(yù)防易燃?xì)怏w帶來(lái)的直接火災(zāi)危險(xiǎn)。兩者協(xié)同工作，不僅提高了預(yù)警的準(zhǔn)確性，還能實(shí)現(xiàn)對(duì)不同階段熱失控事件的快速響應(yīng)，為電池管理系統(tǒng)提供決策支持，采取預(yù)控措施，最大限度地減少事故風(fēng)險(xiǎn)。
